Carpe Diem, do latim, significa " colha o dia " ou " aproveita o momento ". De acordo com Horácio no poema "Odes" onde se lê: "Carpe diem quam minimum credula postero" (colha o dia, confia o mínimo no amanhã) É também utilizado como uma expressão para solicitar que se evite gastar o tempo com coisas inúteis ou como uma justificativa para o prazer imediato, sem medo do futuro. A vida passa rápido. Não desperdice o seu precioso tempo em bobagens ou em coisas que não te farão feliz. É um chamado a responsabilidade consigo mesmo e com o teu destino. Você é capitão no teu próprio destino. “Colha o dia como se fosse um fruto maduro que amanhã estará podre. A vida não pode ser economizada para amanhã” (Anônimo), como está escrito, não deixe pra fazer algo amanha que possa ser feito hoje, cuide das coisas inacabadas, você não sabe se amanha vai dar tempo, como disse o próprio Mario Quintana “Não faças da tua vida um rascunho. Poderás não ter tempo de passá-la a limpo”
segunda-feira, 31 de outubro de 2011
Carpe diem
Carpe Diem, do latim, significa " colha o dia " ou " aproveita o momento ". De acordo com Horácio no poema "Odes" onde se lê: "Carpe diem quam minimum credula postero" (colha o dia, confia o mínimo no amanhã) É também utilizado como uma expressão para solicitar que se evite gastar o tempo com coisas inúteis ou como uma justificativa para o prazer imediato, sem medo do futuro. A vida passa rápido. Não desperdice o seu precioso tempo em bobagens ou em coisas que não te farão feliz. É um chamado a responsabilidade consigo mesmo e com o teu destino. Você é capitão no teu próprio destino. “Colha o dia como se fosse um fruto maduro que amanhã estará podre. A vida não pode ser economizada para amanhã” (Anônimo), como está escrito, não deixe pra fazer algo amanha que possa ser feito hoje, cuide das coisas inacabadas, você não sabe se amanha vai dar tempo, como disse o próprio Mario Quintana “Não faças da tua vida um rascunho. Poderás não ter tempo de passá-la a limpo”
terça-feira, 25 de outubro de 2011
Você precisa de drogas pra se sentir bem? É, você não conhece o poder de um abraço. Ele pode mudar totalmente seu dia, seu humor, seus pensamentos, seus planos, seus sentimentos, transforma suas lágrimas em sorrisos. Sabe, quando é de alguém que você ama de verdade, se torna mágico. É uma sensação de não querer soltar nunca e apertar mais e mais. É um ato de carinho até muito simples, e como a droga o abraço também vicia, mas ao contrário dela, só faz bem.
Sei lá sabe. Tudo anda tão perdido, principalmente os valores, a moral e a honra. Eu fico sem saber o que pensar. As pessoas precisam provar sua verdade através de atos, suas palavras não valem mais nada. E sim, eu sou uma dessas… eu acho.Ninguém olha mais nos olhos, os peitos são mais interesantes né? A “mão amiga” só serve para te dar tapa na cara. Por trás do carinho há sempre o interesse. A beleza parece ser mais interessante do que o sentimento. Depois de uma ajuda aparece sempre uma cobrança, tudo é pensando em bens materiais, nada mais é feito com o coração. Não existem pessoas “boazinhas” no mundo, elas não procuram o seu bem estar, sempre fazem algo pensando em si mesmas, todas as atitudes têm segundas intenções. As palavras são como atirar mil pedras, as de carinho e conforto se perderam em meio a tanta falsidade. Falsidade essa que esta em alta no momento. A pessoa que te faz sorrir hoje, amanhã pode te fazer chorar, então pense duas vezes antes de acreditar no que dizem, porque no fim, são só palavras. A negatividade invade o ambiente, a paz se foi, tudo se perdeu, e eu me pergunto até quando? Por isso vai a dica: não espere nada de pessoa alguma.
OBS: Gente as postagem que eu, Lilla, coloco eu tiro de um tumblr, muito lindo que eu achei.
Não são textos próprios...
"Lixão Do Pacifico"
Como vimos no vídeo, o “lixão do Pacifico” está cada vez maior, Antigamente quase não havia lixo, só que agora está cada vez maior, no vídeo mostra que um capitão ao passar por está parte do Pacifico, ficou perplexo com tanta quantidade de plástico e o pior é que os peixes e animais marinho, não sabemos se eles se adaptam ou sofrem as conseqüências dos nossos atos
Em Kamilo Beach, no Havai, está virando um lixão de céu aberto, chega lixo de todos os lugares, como mostra, aparece lixo de todos os lugares do mundo, por exemplo do Japão, China, Eua e outros. Há dois anos, Dean e Suzzane Frazer resolveram fazer de Kamilo um alerta planetário. Eles tomam notas, calculam as quantidades, recolhem equipamentos de pesca pra saber os pesos e as medidas de cada tipo de poluição.
Só que até agora nada tem sido feito, e não tem como dizer que só alguns são culpados, todos nós somos, usamos e abusamos dos objetos. Então eu digo, vamos ficar parados vendo todo o Pacifico e outros lugares sendo sujos e modificados por causa da nossa poluição, ou vamos fazer algo pra que nada disso piore, não dá pra modificar muita coisa, só conosco, mas dá pra fazer a diferença. Vamos deixar animais inocentes ficarem ingerindo plásticos entre outros objetos e não vamos fazer nada, animais esses que nós no futuro comemos, até porque eles não têm nada haver com isso. Devemos fazer algo antes que fique difícil pra nós vivermos neste mundo . O “Lixão do Pacifico já chegou no tamanho do Rio de Janeiro, São Paulo e Goiás, podendo até mesmo ficar maior, se não fizermos algo.
Por: Camila Ladeira
Lixão do Pacífico
Nas pesquisas que fiz para escrever essa redação fala que não se sabe exatamente seu tamanho, mas estimativas indicam que o lixão maritmo do Oceano Pacífico teria área maior que a soma dos estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Goiás.
Antigamente não havia plástico no mar, tudo era comigo pelos peixes, com isso os animais aprenderam a comer qualquer coisa que encontram pela frente e nos comemos os peixes em outras palavras nós comemos plástico também .
No Havai depois de dois anos morando lá ( se não me engano ) dois moradores catam esses lixos , só eles ( um grupo ) não adianta muito, mesmo assim eles estão fazendo a parte deles.
Não concorda que devemos fazer nossa parte e parar de usar tantos produtos descartáveis?
Por: Nathália Gatto Justen
segunda-feira, 24 de outubro de 2011
"Você pode sempre sonhar, e seus sonhos se tornarão realidade, mas é você que tem que torná-los realidade"
Quer ajuda para divulgar seu site ?
OI !
Quer ser divulgado em nosso blog?
Nós iremos divulgar seu blog colocando ele no " Blos relacionados com este "
Só nos seguir e por o comentário com seu link nesta postagem ^^
Beijos até a próxima =*
Quer ser divulgado em nosso blog?
Nós iremos divulgar seu blog colocando ele no " Blos relacionados com este "
Só nos seguir e por o comentário com seu link nesta postagem ^^
Beijos até a próxima =*
Trabalho sobre mangá
Amores .... é só isso por hoje logo estarei colocando mais coisas como: os trabalhos, algo sobre mangá e anime e quem quiser ver coisas sobre anime entre no meu blog clicando no emoticon u-u
( só meu e com tudo um pouco de mangá e anime e musicas *-* )
terça-feira, 11 de outubro de 2011
Steven Paul Jobs (São Francisco, Califórnia, 24 de Fevereiro de 1955 — Palo Alto, Califórnia, 5 de Outubro de 2011) foi um inventor, empresário e magnata americano no sector da informática. Notabilizou-se como co-fundador, presidente e director executivo da Apple Inc. Foi também director executivo da empresa de animação por computação gráfica Pixar e accionista individual máximo da The Walt Disney Company.
No final da década de 1970, Jobs, em conjunto com Steve Wozniak e Mike Markkula, entre outros, desenvolveu e comercializou uma das primeiras linhas de computadores pessoais de sucesso, a série Apple II. No começo da década de 1980, ele estava entre os primeiros a perceber o potencial comercial da interface gráfica do utilizador guiada pelo mouse, o que levou à criação do Macintosh.
Após perder uma disputa de poder com a mesa directora em 1984, Jobs demitiu-se da Apple e fundou a NeXT, uma companhia de desenvolvimento de plataformas direccionadas aos mercados de educação superior e administração. A compra da NeXT pela Apple em 1996 levou Jobs de volta à companhia que ele ajudara a fundar, e ele serviu como seu CEO de 1997 a 2011, ano em que anunciou sua renúncia ao cargo, recomendando Tim Cook como sucessor.
Morreu em 5 de Outubro de 2011, aos 56 anos, devido a um cancro no pâncreas.
Curiosidades
O símbolo da empresa, uma maçã já mordida, lembra a maçã de Isaac Newton, sendo que a mordida representa o senso de descoberta.
Historia do Alto da Serra.
Alto da Serra
É um bairro importante na historia de Petrópolis. É impossível pensar em Petrópolis sem antes pensar o Caminho Novo. Também não dá para entender Petrópolis sem a subida da Serra Velha, por onde vieram os nossos pioneiros colonizadores.
Estação Leopoldina
A linha que unia o Centro do Rio de Janeiro a Petrópolis e Três Rios, foi construída pelo Barão de Mauá em 1854 e que unia o porto de Mauá à estação de Raiz da Serra. Ao chegarmos ao bairro Alto da Serra, em Petrópolis, começamos a nossa busca por algo que ainda pudesse existir da estação Alta da Serra demolida para a construção de um BNH (um tipo de conjunto habitacional).
HISTORICO DA LINHA: A linha que unia o centro do Rio de Janeiro a Petrópolis e Três Rios foi construída por empresas diferentes em tempos diferentes. Uma pequena parte dela é a mais antiga do Brasil, construída pelo Barão de Mauá em 1854 e que unia o porto de Mauá (Guia de Pacobaíba) à estação de Raiz da Serra (Vila Inhomerim). O trecho entre esta última e a estação de Piabetá foi incorporada pela E. F. Príncipe do Grão Pará, que construiu o prolongamento até Petrópolis e Areal entre os anos de 1883 e 1886. Finalmente a estação de Areal foi unida à de Três Rios em 1900, já pela Leopoldina. Finalmente, o trecho entre o a estação de São Francisco Xavier, na Central do Brasil, e Piabetá foi entregue entre 1886 e 1888 pela chamada E. F. Norte, que neste último ano foi comprada pela R. J. Northern Railway. Finalmente, em 1890, a linha toda passou para o controle da Leopoldina. Em 1926 a linha foi estendida finalmente até a estação de Barão de Mauá, aberta nesse ano, eliminando-se a baldeação em São Francisco Xavier. O trecho entre Vila Inhomerim e Três Rios foi suprimido em 5 de novembro de 1964. Segue operando para trens metropolitanos todo o trecho entre o centro do Rio de Janeiro e Vila Inhomerim.
A ESTAÇÃO: A estação de Alto da Serra foi inaugurada em 1883. Sua função é descrita a seguir: "A linha de cremalheira partindo da Raiz da Serra na cota 31,100 m vence a altura de 842,300 m no alto da serra, seu ponto culminante, com o desenvolvimento de 6,023 km, tendo-se empregado a máxima declividade de 15% e o raio mínimo de 149,91 m, correspondente á curva de 7,39º. A linha segue em grande parte para o vale de Caiuaba, transpondo-o duas vezes em grande viaduto de colunas de ferro entre os quilômetros 4 e 5 e em ponte de alvenaria pouco antes do
ACIMA: De acordo com a legenda da fotografia do livro de onde foi extraída esta foto: "O encontro das estradas de ferro e de rodagem antiga, por volta de 1885, onde principiava a estrada da Vila Teresa, depois rua Teresa. Perto, ficava o bois, que de bosque só tinha o nome, e onde os veranistas vinham aguardar os diaristas que chegavam do Rio". (Foto Marc Ferrez).
quilômetro 4. Além dessas obras de arte contam-se mais o viaduto do Bonini sobre colunas de ferro entre os quilômetros 5 e 6, a ponte sobre o Caiuaba-mirim com três vãos entre os quilômetros 4 e 5, a ponte do Batista antes do quilômetro 1. Do alto da serra a Petrópolis é a linha construída pelo sistema ordinário com o desenvolvimento de 2,844 km de extensão, acompanha o vale do Palatinado e o transpõe duas vezes em pontes de superestrutura metálica. A declividade máxima nesse trecho é de 2% e o raio mínimo de 89,94 m, correspondente á curva de 12º46'. Esta linha férrea com cremalheira forma uma secção da linha que liga o Rio a Petrópolis. A linha de cremalheira começa na Raiz da Serra e se eleva de 31 a 810 m até o Alto da Serra, estação que fica a 841 m do nível do mar, em uma distância de 6.104 m sendo a rampa mais forte de 19% e o raio mínimo das curvas de 150 m. O sistema usado nessa serra é o de cremalheira 'Riggenback'. Para a tração nesse trecho ha locomotivas de cremalheira, algumas capazes de levar serra acima uma carga de 28 ton trens de passageiros e 35 em trens de mercadorias e outras de levar 24 e 26 respectivamente em trens de passageiros e mercadorias. O peso das mais possantes dessas maquinas é de 24 toneladas e os seus cilindros são de 13.3/4" x 19.11/16". O tráfego de passageiros entre Rio e Petrópolis é considerável; na secção da linha de cremalheira é necessário dividir o trem em secções, que não excedam um peso bruto de 28 ton; foi portanto preciso empregar um tipo de carros para passageiros, em que a totalidade de força de impulso da locomotiva fosse aproveitada, carregando ao mesmo tempo um número máximo de passageiros num peso mínimo de tara para cada carro. Os carros têm 42'10.1/2" na linha dos para-choques, 26'7.1/2" entre os centros dos trucks, com uma largura de - 8'8. 1/2" e 8 11.1/2 por fora das guarnições. A sua tara é de 13 toneladas ou 750 libras por passageiro; tem assentos para 40 passageiros, podendo os encostos ser voltados num e noutro sentido, são estofados em palhinha, frescos e confortáveis. A estrutura inferior e o assoalho são construídos de pinho de Riga e madeira nacional, de modo a combinar a maior resistência com o menor peso possível. O interior dos carros tem um acabamento simples e bonito em madeira de carvalho" (Resumo Histórico da Leopoldina Railway, de Edmundo Siqueira, 1938). Em Alto da Serra, os carros eram desengatados das locomotivas da cremalheira que subiam a linha desde Vila Inhomerim, geralmente com dois deles por locomotiva, e juntados, geralmente em número de quatro, para seguir com uma vapor, ou diesel, dependendo de que época estávamos falando, até Petrópolis e Três Rios.Com o fechamento da linha entre Vila Inhomerim e Três Rios em 5 de novembro de 1964, tudo em Alto da Serra foi desativado. No lugar da estação foi construído um conjunto habitacional. Não sobrou nada. (Veja video da estação em 1920)
É um bairro importante na historia de Petrópolis. É impossível pensar em Petrópolis sem antes pensar o Caminho Novo. Também não dá para entender Petrópolis sem a subida da Serra Velha, por onde vieram os nossos pioneiros colonizadores.
Estação Leopoldina
A linha que unia o Centro do Rio de Janeiro a Petrópolis e Três Rios, foi construída pelo Barão de Mauá em 1854 e que unia o porto de Mauá à estação de Raiz da Serra. Ao chegarmos ao bairro Alto da Serra, em Petrópolis, começamos a nossa busca por algo que ainda pudesse existir da estação Alta da Serra demolida para a construção de um BNH (um tipo de conjunto habitacional).
HISTORICO DA LINHA: A linha que unia o centro do Rio de Janeiro a Petrópolis e Três Rios foi construída por empresas diferentes em tempos diferentes. Uma pequena parte dela é a mais antiga do Brasil, construída pelo Barão de Mauá em 1854 e que unia o porto de Mauá (Guia de Pacobaíba) à estação de Raiz da Serra (Vila Inhomerim). O trecho entre esta última e a estação de Piabetá foi incorporada pela E. F. Príncipe do Grão Pará, que construiu o prolongamento até Petrópolis e Areal entre os anos de 1883 e 1886. Finalmente a estação de Areal foi unida à de Três Rios em 1900, já pela Leopoldina. Finalmente, o trecho entre o a estação de São Francisco Xavier, na Central do Brasil, e Piabetá foi entregue entre 1886 e 1888 pela chamada E. F. Norte, que neste último ano foi comprada pela R. J. Northern Railway. Finalmente, em 1890, a linha toda passou para o controle da Leopoldina. Em 1926 a linha foi estendida finalmente até a estação de Barão de Mauá, aberta nesse ano, eliminando-se a baldeação em São Francisco Xavier. O trecho entre Vila Inhomerim e Três Rios foi suprimido em 5 de novembro de 1964. Segue operando para trens metropolitanos todo o trecho entre o centro do Rio de Janeiro e Vila Inhomerim.
A ESTAÇÃO: A estação de Alto da Serra foi inaugurada em 1883. Sua função é descrita a seguir: "A linha de cremalheira partindo da Raiz da Serra na cota 31,100 m vence a altura de 842,300 m no alto da serra, seu ponto culminante, com o desenvolvimento de 6,023 km, tendo-se empregado a máxima declividade de 15% e o raio mínimo de 149,91 m, correspondente á curva de 7,39º. A linha segue em grande parte para o vale de Caiuaba, transpondo-o duas vezes em grande viaduto de colunas de ferro entre os quilômetros 4 e 5 e em ponte de alvenaria pouco antes do
ACIMA: De acordo com a legenda da fotografia do livro de onde foi extraída esta foto: "O encontro das estradas de ferro e de rodagem antiga, por volta de 1885, onde principiava a estrada da Vila Teresa, depois rua Teresa. Perto, ficava o bois, que de bosque só tinha o nome, e onde os veranistas vinham aguardar os diaristas que chegavam do Rio". (Foto Marc Ferrez).
quilômetro 4. Além dessas obras de arte contam-se mais o viaduto do Bonini sobre colunas de ferro entre os quilômetros 5 e 6, a ponte sobre o Caiuaba-mirim com três vãos entre os quilômetros 4 e 5, a ponte do Batista antes do quilômetro 1. Do alto da serra a Petrópolis é a linha construída pelo sistema ordinário com o desenvolvimento de 2,844 km de extensão, acompanha o vale do Palatinado e o transpõe duas vezes em pontes de superestrutura metálica. A declividade máxima nesse trecho é de 2% e o raio mínimo de 89,94 m, correspondente á curva de 12º46'. Esta linha férrea com cremalheira forma uma secção da linha que liga o Rio a Petrópolis. A linha de cremalheira começa na Raiz da Serra e se eleva de 31 a 810 m até o Alto da Serra, estação que fica a 841 m do nível do mar, em uma distância de 6.104 m sendo a rampa mais forte de 19% e o raio mínimo das curvas de 150 m. O sistema usado nessa serra é o de cremalheira 'Riggenback'. Para a tração nesse trecho ha locomotivas de cremalheira, algumas capazes de levar serra acima uma carga de 28 ton trens de passageiros e 35 em trens de mercadorias e outras de levar 24 e 26 respectivamente em trens de passageiros e mercadorias. O peso das mais possantes dessas maquinas é de 24 toneladas e os seus cilindros são de 13.3/4" x 19.11/16". O tráfego de passageiros entre Rio e Petrópolis é considerável; na secção da linha de cremalheira é necessário dividir o trem em secções, que não excedam um peso bruto de 28 ton; foi portanto preciso empregar um tipo de carros para passageiros, em que a totalidade de força de impulso da locomotiva fosse aproveitada, carregando ao mesmo tempo um número máximo de passageiros num peso mínimo de tara para cada carro. Os carros têm 42'10.1/2" na linha dos para-choques, 26'7.1/2" entre os centros dos trucks, com uma largura de - 8'8. 1/2" e 8 11.1/2 por fora das guarnições. A sua tara é de 13 toneladas ou 750 libras por passageiro; tem assentos para 40 passageiros, podendo os encostos ser voltados num e noutro sentido, são estofados em palhinha, frescos e confortáveis. A estrutura inferior e o assoalho são construídos de pinho de Riga e madeira nacional, de modo a combinar a maior resistência com o menor peso possível. O interior dos carros tem um acabamento simples e bonito em madeira de carvalho" (Resumo Histórico da Leopoldina Railway, de Edmundo Siqueira, 1938). Em Alto da Serra, os carros eram desengatados das locomotivas da cremalheira que subiam a linha desde Vila Inhomerim, geralmente com dois deles por locomotiva, e juntados, geralmente em número de quatro, para seguir com uma vapor, ou diesel, dependendo de que época estávamos falando, até Petrópolis e Três Rios.Com o fechamento da linha entre Vila Inhomerim e Três Rios em 5 de novembro de 1964, tudo em Alto da Serra foi desativado. No lugar da estação foi construído um conjunto habitacional. Não sobrou nada. (Veja video da estação em 1920)
terça-feira, 4 de outubro de 2011
Opções de filmes
O genero de hoje é terror:
O exorcismo de Emily Rose
Atividade paranormal (1-3)
Premonição 5
Caso 39
A hora do pesadelo
Envocado espiritos
e mais na proxima postagem....
O exorcismo de Emily Rose
Atividade paranormal (1-3)
Premonição 5
Caso 39
A hora do pesadelo
Envocado espiritos
e mais na proxima postagem....
Assinar:
Postagens (Atom)